就目前科技的發(fā)展來(lái)看，無(wú)人機(jī)駕駛員會(huì)在未來(lái)的職業(yè)生涯中占有不可動(dòng)搖的地位。從日常生活來(lái)看，我們身邊已然經(jīng)常能看到無(wú)人機(jī)的使用，比如交通執(zhí)法、航拍、電力巡檢、農(nóng)業(yè)噴灑等，尤其是一些高危職業(yè)行為，更是可以無(wú)人機(jī)來(lái)替帶了，所以近些年國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)的管控要求也是越來(lái)越嚴(yán)格，需要經(jīng)過(guò)正歸的無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)，拿到無(wú)人機(jī)執(zhí)照方可暢游飛行。

無(wú)人機(jī)駕駛員年薪中位數(shù)12.5萬(wàn)元

日前，北京市人力資源和社會(huì)保障局發(fā)布《2021年北京市人力資源市場(chǎng)薪酬大數(shù)據(jù)報(bào)告》，《報(bào)告》基于北京市2020年度相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，按照行業(yè)、職位、群體等維度對(duì)薪酬數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，首次發(fā)布30個(gè)新職業(yè)的薪酬水平。其中無(wú)人機(jī)駕駛員的年薪中位數(shù)約為12.53萬(wàn)元，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工的年薪中位數(shù)約為10.83萬(wàn)元。

無(wú)人機(jī)成“新農(nóng)人”的標(biāo)配

中國(guó)接下來(lái)會(huì)有眾多農(nóng)莊農(nóng)場(chǎng)，甚至是大型的土地承包商的話(huà)，那么無(wú)人機(jī)駕駛員將會(huì)是他們的必須崗位。

作為農(nóng)田“新寵”，一架植保無(wú)人機(jī)的工作效率相當(dāng)于60個(gè)勞動(dòng)力。然而無(wú)人機(jī)的操作、裝配、檢修等“一條龍”服務(wù)，都需要有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)操作。無(wú)人機(jī)駕駛員、無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工這樣的新職業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。

無(wú)人機(jī)駕駛需要獲取什么證書(shū)？

AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員合格證（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AOPA合格證）是由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)下發(fā)的行業(yè)執(zhí)照。

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，明確規(guī)定局方應(yīng)為符合相應(yīng)資格、航空知識(shí)、飛行技能和飛行經(jīng)歷要求的申請(qǐng)人頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照與等級(jí)。

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，駕駛員在從事物流、探測(cè)、競(jìng)技比賽等商業(yè)行為，或向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用時(shí)，必須要具備官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照；由企業(yè)和協(xié)會(huì)自行組織發(fā)放的資格證書(shū)并不具備法律效力。

此外，我國(guó)《通用航空飛行管制條例》還明確禁止了在未獲得駕駛資質(zhì)和未申請(qǐng)空域的情況下，駕駛員隨意操控?zé)o人機(jī)升空的“黑飛行為”，造成重大事故或者嚴(yán)重后果者，甚至要被追究刑事責(zé)任。由此可見(jiàn)，擁有合法授權(quán)的“無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照”不僅是飛手們合法身份的光榮證明，更是飛手們參與無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的“通行證”！

無(wú)人機(jī)駕駛員主要是通過(guò)遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無(wú)人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員，具體掌握的技能有安裝、調(diào)試和檢修無(wú)人機(jī)，根據(jù)飛行的任務(wù)航線(xiàn)做規(guī)劃，整理并分析采集數(shù)據(jù)等工作內(nèi)容。學(xué)無(wú)人機(jī)之后可以面臨很多工作崗位，除了做飛行人員也可以做后端技術(shù)人員，比如無(wú)人機(jī)硬件工程師、產(chǎn)品測(cè)試工程師、無(wú)人機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、無(wú)人機(jī)城市規(guī)劃工程師等等！