151.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。

B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。

答案:C.

152.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是

A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。

B.槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。

C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案:A.

153.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)鉸式旋翼的是

A.法國(guó)的"松鼠"直升機(jī)。

B.B.O—105直升機(jī)。

C.直-11型直升機(jī)。

答案:B.

155.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B.槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。

C.一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼型。

答案:B.

156.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法正確的是

A.槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。

B.槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。

C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。

答案:C.

157.尾槳的功能是

A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。

B.在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。

C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。

答案:B.

158.下面說(shuō)法正確的是

A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。

B.無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。

C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。

答案:C.

159.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼

A.S-76直升機(jī)。

B.蘇制米-8直升機(jī)。

C.UH-60A.直升機(jī)。

答案:A.

160.下面說(shuō)法正確的是

A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。

B.主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。

C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。

答案:B.

161.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：

A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。

B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。

C.能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。

答案:A.

162.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。

B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。

C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。

答案:C.

163.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括

A.自身重力。

B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩。

C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。

答案:B.

164.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是

A.旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。

答案:A.

165.下面說(shuō)法正確的是

A.一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。

B.如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。

答案:C.

166.旋翼水平鉸的作用

A.自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩。

B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。

C.產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小。

答案:A.

167.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是

A.揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。

B.槳葉在900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。 C.槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞最高。

答案:A.

168.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是

A.槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。

B.直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。

C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。

答案:C.

169.槳葉"上反效應(yīng)"引起錐體向方位側(cè)倒

A.00。

B.900。

C.1800。

答案:B.

170.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒

A.900。

B.1800。

C.2700。

答案:C.

171.懸停狀態(tài)下，旋翼形成

A.正錐體。

B.平面。

C.倒錐體。

答案:C.

172.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是

A.槳葉繞垂直鉸的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。

B.槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動(dòng)一個(gè)角度。

C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動(dòng)一個(gè)角度。

答案:A.

173.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A.地表環(huán)境。

B.下滑速度和風(fēng)。

C.高度。

答案:B.

174.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括

A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。

C.在保持功率不變的條件下拉力要增加。

答案:B.

175.直升機(jī)的操縱不包括

A.總距操縱。

B.周期變距。

C.副翼操縱。

答案:C.

176.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A.操縱總距桿。

B.操縱油門環(huán)。

C.操縱方向舵。

答案:C.

177.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)

A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。

B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。

C.總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。

答案:A.

178.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)

A.M22。

B.FH1原型機(jī)。

C.海鷗。

答案:C.

180.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括

A.半差動(dòng)操縱方案。

B.全差動(dòng)操縱方案。

C.周期變距操縱。

答案:C.

181.懸停時(shí)的平衡不包括

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飛廢阻力平衡。

答案:C.

182.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括

A.起落架形式。

B.風(fēng)的影響。

C.地面效應(yīng)的影響。

答案:A.

183.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A.與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B.一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿。

答案:A.

184.下面關(guān)于懸停操縱說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。

B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒(méi)有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。

C.懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱。

答案:C.

185.高度超過(guò)米后，沒(méi)有地面效應(yīng)的影響

A.20

B.25

C.30

答案:A.

186.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米

A.3

B.4

C.5

答案:A.

187.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)

A.右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。

B.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。

C.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。

答案:B.

188.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作3600右回轉(zhuǎn)為例說(shuō)明風(fēng)的影響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng)，轉(zhuǎn)到900變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)，到2700時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖是錯(cuò)的

A.

B.

C.

答案:B.

189.爬升的注意事項(xiàng)

A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。

B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

C.要進(jìn)入回避區(qū)。

答案:A.

190.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是

A.要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。

B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。

C.在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。

答案:B.

191.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是

A.在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。

B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。

C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。

答案:B.

192.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?，也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。

A.5%-10%

B.10%-15%

C.5%-15%

答案:B.

193.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括

A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。

B.直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。。

C.直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。

答案:C.

194.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是

A.當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。

B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。

C.改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。

答案:C.

195.近地飛行特點(diǎn)正確的是

A.直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。

B.近地飛行時(shí)，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。

答案:A.

196.有地效垂直起飛的定義是

A.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程。

B.直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程。

C.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過(guò)程。

答案:A.

197.影響起飛載重量的主要因素不包括

A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度。

B.風(fēng)速和風(fēng)向。

C.上反效應(yīng).場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度。

答案:C.

198.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是

A.逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。

B.順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。

C.起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。

答案:C.

199.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是

A.在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

C.在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

答案:A.

200.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是

A.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。

B.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)。

答案: C