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《CAAC 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的分析報(bào)告》2025年
《CAAC 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的分析報(bào)告》2025年
一、分析背景與目的
隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的分布和服務(wù)情況備受關(guān)注。本次分析基于 CAAC 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)查詢數(shù)據(jù)，旨在深入了解無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在地域分布、服務(wù)方構(gòu)成等方面的特征，為相關(guān)政策制定、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及投資者決策提供數(shù)據(jù)支持。
二、數(shù)據(jù)概述
- 文件名為 'CAAC 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)查詢_20250828.xlsx'，包含了無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的相關(guān)信息。
- 文件包含了一張工作表 'Sheet1'。
- 工作表 'Sheet1' 中的數(shù)據(jù)共有 3633 行，包含了
所在省份、單位名稱、服務(wù)方等 9 列相關(guān)信息。
三、數(shù)據(jù)分析
1. 各省份培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量分布
（1）各省份培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量統(tǒng)計(jì)
| 省份 | 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量 |
|---|---|
| 山東省 | 334 |
| 江蘇省 | 307 |
| 廣東省 | 253 |
| 四川省 | 245 |
| 河南省 | 234 |
| 河北省 | 214 |
| 浙江省 | 191 |
| 安徽省 | 171 |
| 陜西省 | 154 |
| 云南省 | 130 |
| 湖南省 | 115 |
| 湖北省 | 113 |
| 貴州省 | 105 |
| 福建省 | 104 |
| 山西省 | 103 |
| 甘肅省 | 98 |
| 重慶市 | 98 |
| 廣西壯族自治區(qū) | 87 |
| 遼寧省 | 86 |
| 內(nèi)蒙古自治區(qū) | 77 |
| 江西省 | 76 |
| 上海市 | 61 |
| 北京市 | 57 |
| 新疆維吾爾自治區(qū) | 49 |
| 寧夏回族自治區(qū) | 36 |
| 天津市 | 31 |
| 海南省 | 31 |
| 吉林省 | 28 |
| 黑龍江省 | 25 |
| 青海省 | 13 |
| 西藏自治區(qū) | 7 |
從各省份培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，不同省份之間的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量存在較大差異。像山東、江蘇、廣東等省份的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較多，這可能與這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好、市場(chǎng)需求大等因素有關(guān)。而像西藏、青海等省份的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，可能是由于當(dāng)?shù)責(zé)o人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)較少、人口密度較低或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)滯后等原因。
（2）各省份培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量柱狀圖
通過(guò)柱狀圖能夠更加直觀地看出各省份培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的對(duì)比情況。可以預(yù)測(cè)在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較多的省份，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈；而在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少的省份，可能存在市場(chǎng)空白，有一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2. 不同服務(wù)方占比情況
（1）不同服務(wù)方占比數(shù)據(jù)
| 服務(wù)方 | 占比（%） |
|---|---|
| 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì) | 55.49 |
| 中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì) | 22.05 |
| 中國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) | 13.63 |
| 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) | 8.84 |
從不同服務(wù)方的占比數(shù)據(jù)中可以推測(cè)，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的服務(wù)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，可能該協(xié)會(huì)在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)領(lǐng)域有著更廣泛的影響力、更完善的培訓(xùn)體系或者更多的資源。而占比較小的服務(wù)方可能在市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，需要進(jìn)一步分析是自身業(yè)務(wù)能力、宣傳推廣不足，還是市場(chǎng)定位較窄等原因。
（2）不同服務(wù)方占比餅圖
通過(guò)餅圖能夠非常直觀地看到各服務(wù)方在市場(chǎng)中的占比關(guān)系。占比大的服務(wù)方可以繼續(xù)鞏固自身優(yōu)勢(shì)，探索更多的業(yè)務(wù)拓展方向；占比較小的服務(wù)方則需要尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)的策略，例如開發(fā)特色培訓(xùn)課程、針對(duì)特定客戶群體提供服務(wù)等，以提高自身的市場(chǎng)份額。
3. 各省份不同服務(wù)方下培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量
（1）各省份不同服務(wù)方下培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量統(tǒng)計(jì)
| 所在省份 | 中國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) | 中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì) | 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì) | 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) |
|---|---|---|---|---|
| 上海市 | 3.0 | 9.0 | 44.0 | 5.0 |
| 云南省 | 21.0 | 31.0 | 62.0 | 16.0 |
| 內(nèi)蒙古自治區(qū) | 11.0 | 18.0 | 43.0 | 5.0 |
| 北京市 | 5.0 | 16.0 | 29.0 | 7.0 |
| 吉林省 | 5.0 | 6.0 | 16.0 | 1.0 |
| 四川省 | 19.0 | 55.0 | 160.0 | 11.0 |
| 天津市 | 10.0 | 2.0 | 17.0 | 2.0 |
| 寧夏回族自治區(qū) | 4.0 | 3.0 | 27.0 | 2.0 |
| 安徽省 | 19.0 | 32.0 | 108.0 | 12.0 |
| 山東省 | 33.0 | 99.0 | 159.0 | 43.0 |
| 山西省 | 25.0 | 28.0 | 43.0 | 7.0 |
| 廣東省 | 15.0 | 58.0 | 173.0 | 7.0 |
| 廣西壯族自治區(qū) | 5.0 | 14.0 | 65.0 | 3.0 |
| 新疆維吾爾自治區(qū) | 5.0 | 11.0 | 26.0 | 7.0 |
| 江蘇省 | 29.0 | 82.0 | 170.0 | 26.0 |
| 江西省 | 9.0 | 10.0 | 50.0 | 7.0 |
| 河北省 | 20.0 | 55.0 | 101.0 | 38.0 |
| 河南省 | 75.0 | 57.0 | 81.0 | 21.0 |
| 浙江省 | 26.0 | 35.0 | 110.0 | 20.0 |
| 海南省 | 9.0 | 2.0 | 18.0 | 2.0 |
| 湖北省 | 9.0 | 30.0 | 62.0 | 12.0 |
| 湖南省 | 11.0 | 25.0 | 75.0 | 4.0 |
| 甘肅省 | 16.0 | 12.0 | 65.0 | 5.0 |
| 福建省 | 14.0 | 23.0 | 59.0 | 8.0 |
| 西藏自治區(qū) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 1.0 |
| 貴州省 | 20.0 | 21.0 | 55.0 | 9.0 |
| 遼寧省 | 14.0 | 19.0 | 41.0 | 12.0 |
| 重慶市 | 16.0 | 19.0 | 53.0 | 10.0 |
| 陜西省 | 40.0 | 15.0 | 84.0 | 15.0 |
| 青海省 | 4.0 | 1.0 | 8.0 | NaN |
| 黑龍江省 | 1.0 | 11.0 | 10.0 | 3.0 |
從這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中可以看出，不同省份在各個(gè)服務(wù)方下的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量差異顯著。例如山東省在各個(gè)服務(wù)方下的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量大多相對(duì)較多，而西藏自治區(qū)的數(shù)量普遍較少。這反映出不同省份在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模上存在較大差距，可能與各省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的活躍程度、政策支持力度等因素有關(guān)。同時(shí)，各服務(wù)方在不同省份的布局也不均衡，像中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)在多個(gè)省份的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量都占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在很多省份的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量相對(duì)較少。
（2）各省份不同服務(wù)方下培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量柱狀圖
柱狀圖能夠更加直觀地展示各省份不同服務(wù)方下培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的對(duì)比情況。通過(guò)該圖，可以快速地比較同一省份內(nèi)不同服務(wù)方的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量差異，以及不同省份之間相同服務(wù)方的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量差異。這有助于各服務(wù)方了解自身在不同地區(qū)的市場(chǎng)份額情況，從而制定針對(duì)性的市場(chǎng)拓展或調(diào)整策略。對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少的省份和服務(wù)方，可以研究如何挖掘當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)潛力，提高市場(chǎng)占有率；對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較多的省份和服務(wù)方，則需要考慮如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、總結(jié)與建議
1. 總結(jié)
- 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在各省份的分布極不均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)活躍地區(qū)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較多，而經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后或無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景較少的地區(qū)數(shù)量較少。
- 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)在服務(wù)方中占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額較大，其他服務(wù)方市場(chǎng)份額相對(duì)較小。
- 各服務(wù)方在不同省份的布局差異明顯，部分服務(wù)方在某些省份的市場(chǎng)份額極低。
2. 建議
- 對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少的省份：當(dāng)?shù)卣梢猿雠_(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)立，如提供場(chǎng)地補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的宣傳和推廣，增加市場(chǎng)需求。
- 對(duì)于市場(chǎng)份額較小的服務(wù)方：深入分析自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。例如開發(fā)特色培訓(xùn)課程、針對(duì)特定行業(yè)或客戶群體提供定制化服務(wù)等。加強(qiáng)市場(chǎng)推廣力度，提高品牌知名度。
- 對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量較多省份的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：應(yīng)注重提升培訓(xùn)質(zhì)量和服務(wù)水平，打造品牌優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)與企業(yè)的合作，了解市場(chǎng)需求，培養(yǎng)符合市場(chǎng)需要的人才。
- 對(duì)于各服務(wù)方：定期對(duì)不同省份的市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略，優(yōu)化在不同地區(qū)的布局。
